Σχεδιασμός οργάνου δυναμικού συστήματος ζύγισης για κάμψη πλάκας

Με την ταχεία ανάπτυξη των μεταφορών σε αυτοκινητόδρομο, η παραδοσιακή δυναμική κλίμακα φορτηγών δεν μπόρεσε να καλύψει την τρέχουσα ζήτηση της αγοράς. Η παραδοσιακή δυναμική ζυγαριά φορτηγού έχει κυρίως τα ακόλουθα προβλήματα: λόγω της πολύπλοκης μηχανικής δομής της ζυγαριάς, δεν μπορεί να αντέξει την πρόσκρουση υψηλής ταχύτητας του οχήματος, επομένως δεν είναι κατάλληλη για δυναμική ζύγιση υψηλής ταχύτητας. Η πολύπλοκη μηχανική δομή της πλατφόρμας ζύγισης προκαλεί εύκολα τη βλάβη του αισθητήρα και την παραμόρφωση και καθίζηση της πλατφόρμας ζύγισης. Η σφράγιση του πίνακα ζύγισης δεν είναι καλή, με αποτέλεσμα το νερό, η λάσπη να επηρεάσει την ακρίβεια ζύγισης. Με τη συνεχή βελτίωση της τεχνολογίας δυναμικής ζύγισης στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, για την επίλυση αυτών των προβλημάτων, δημιουργήθηκε η δυναμική ζυγαριά φορτηγού με πλάκα κάμψης. Με τα πλεονεκτήματα της ενσωματωμένης πλατφόρμας ζύγισης, της καλής σφράγισης, της απλής κατασκευής και της δωρεάν συντήρησης, το σύστημα δυναμικής ζύγισης με καμπτική πλάκα μπορεί να εφαρμοστεί στη δυναμική ζύγιση του οχήματος ευρείας περιοχής ταχύτητας (0~200km/h). Προς το παρόν, η τεχνολογία αυτού του συστήματος αναπτύσσεται γρήγορα και γίνεται όλο και πιο ώριμη και σταδιακά έχει γίνει μια νέα λύση του συστήματος διοδίων βάρους αυτοκινητοδρόμων και του συστήματος ανίχνευσης υπέρβασης ορίων αυτοκινητοδρόμων. Το ηλεκτρονικό όργανο ζύγισης (ECM) είναι η βασική μονάδα του δυναμικού υπολογισμού και ελέγχου της ζυγαριάς φορτηγού. Η λειτουργία και η απόδοσή του καθορίζουν άμεσα το τεχνικό επίπεδο του δυναμικού συστήματος ζύγισης. Το σχέδιο σχεδίασης οργάνων περιλαμβάνει σχεδιασμό υλικού, σχεδιασμό λογισμικού και σχεδιασμό αλγορίθμου ζύγισης. Οι ιδέες σχεδίασης και τα κύρια περιεχόμενα είναι τα εξής: 1) Αυτό το άρθρο συζητά το υπόβαθρο και τη σημασία της έρευνας της δυναμικής ζυγαριάς φορτηγών και του δυναμικού οργάνου ζύγισης της πλάκας κάμψης, εισάγει την κατάσταση έρευνας, την κατάσταση ανάπτυξης και τη μελλοντική εξέλιξη των σχετικών πεδίων στο σπίτι και στο εξωτερικό, καθώς και λεπτομερώς τις περιπτώσεις εφαρμογής και το εύρος της δυναμικής κλίμακας φορτηγών πλάκας κάμψης στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. 2) Συζητείται η δομή του συστήματος δυναμικής ζύγισης της καμπτικής πλάκας, συμπεριλαμβανομένου του αισθητήρα ζύγισης της καμπτικής πλάκας, της συσκευής διαχωρισμού οχήματος και του οργάνου. Μεταξύ αυτών, εισάγεται κυρίως η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα ζύγισης της πλάκας κάμψης. Αναλύεται η αρχή λειτουργίας και το διάγραμμα ροής του συστήματος ζύγισης της πλάκας κάμψης. 3) Με βάση την ανάλυση των σχεδιαστικών απαιτήσεων του οργάνου δυναμικής ζύγισης καμπτικής πλάκας, πραγματοποιείται η ολοκληρωμένη σχεδίαση του υλικού του οργάνου και η σπονδυλωτή ηλεκτρική σχεδίαση. Οι απαιτήσεις σχεδιασμού, η διαδικασία σχεδιασμού και τα αποτελέσματα σχεδίασης κάθε ενότητας υλικού περιγράφονται λεπτομερώς. 4) βασίζεται στο WIN32API χρησιμοποιώντας τεχνολογία προγραμματισμού πολλαπλών νημάτων για την ανάπτυξη του προγράμματος οργάνων ζύγισης δυναμικής πλάκας κάμψης. Κάθε ενότητα νήματος και ο κύριος κώδικας του κύριου προγράμματος συζητούνται λεπτομερώς. 5) Αναλύστε το σήμα ζύγισης υψηλής ταχύτητας του οχήματος και χρησιμοποιήστε τον αλγόριθμο μετασχηματισμού κυματιδίων για την ψηφιακή επεξεργασία σήματος των δεδομένων ζύγισης σύμφωνα με το σήμα μικρών δεδομένων. Στο περιβάλλον MATLAB, η εργαλειοθήκη μετασχηματισμού κυματιδίων χρησιμοποιείται για τη μείωση του θορύβου του αρχικού σήματος ζύγισης και έχουν επιτευχθεί καλά αποτελέσματα. Τέλος, τα δεδομένα πειράματος πεδίου χρησιμοποιούνται για να επαληθευτεί ότι αυτή η μέθοδος έχει κάποια επίδραση στη βελτίωση της ακρίβειας ζύγισης και έχει πρακτική σημασία εφαρμογής. 6) Συνοψίστε τη διαδικασία σχεδιασμού του οργάνου συστήματος δυναμικής ζύγισης για κάμψη πλάκας, αναλύστε την ανεπάρκεια και προσβλέπετε στο μέλλον. Τα κύρια σημεία καινοτομίας είναι τα εξής: 1) Δεδομένου ότι το σύστημα είναι κατάλληλο για δυναμική ζύγιση οχημάτων υψηλής ταχύτητας, το σήμα ζύγισης που συλλέγεται από το όργανο όταν το όχημα περνά με υψηλή ταχύτητα είναι σήμα μικρού μεγέθους. Στην πτυχή της επεξεργασίας ψηφιακών σημάτων, η ανάλυση και επεξεργασία σημάτων μικρών δεδομένων, σε συνδυασμό με τα δεδομένα πειράματος πεδίου, πέτυχαν ένα καλό αποτέλεσμα μείωσης θορύβου και φιλτραρίσματος. 2) Ο σχεδιασμός υλικού του οργάνου χρησιμοποιεί τον βιομηχανικό υπολογιστή ως κεντρική μονάδα ελέγχου. Στη διαδικασία σχεδιασμού λογισμικού, η τεχνολογία πολλαπλών νημάτων χρησιμοποιείται για τον προγραμματισμό, η οποία βελτιώνει την αποδοτικότητα λειτουργίας και την απόδοση του οργάνου. Η δομή του προγράμματος υλικού και λογισμικού του οργάνου που σχεδιάστηκε σε αυτό το έγγραφο έχει εφαρμοστεί σε πρακτικά έργα και η λειτουργία είναι κανονική και σταθερή σε αρκετούς σταθμούς προ-επιθεώρησης αυτοκινητοδρόμων κομητείας. Ο αλγόριθμος ζύγισης που βασίζεται στον μετασχηματισμό κυματιδίων μπορεί να φιλτράρει αποτελεσματικά το σήμα θορύβου για τα μικρά δεδομένα του σήματος ζύγισης και το σφάλμα των πειραματικών αποτελεσμάτων στην περιοχή από 0-50 km/h μπορεί να ελεγχθεί εντός 4%.


Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-13-2021